Williams FW14B

Cum a evoluat bolidul F1 in timp

Formula 1 a fost mereu un sport care a dus tehnolgia la extrem in domeniul motorsportului. A fost mereu locul de inspiratie pentru producatorii de automobile din toata lumea. Tehnologiile dezvoltate in F1 au ajuns sa fie implementate la o scara redusa in industria auto din ziua de astazi.

De-a lungul  timpului masinile din Formula 1 au fost cele care au dictat modul in care sportul a avansat si modul in care acestea au ajuns la forma din ziua de astazi.

Alfa Romeo 158

Alfa Romeo este una din cele mai recunoscute companii auto din lume. Alfa Romeo 158 este masina care a inventat bolidul de Formula 1 in anul 1950. An in care s-a desfasurat prima editie a competitiei. Masina avea un motor de 1,5 litri capabil sa dezvolte 300 de cai putere. Avand in vedere ca masina vea doar 600 de kilograme era una destul de rapida  chiar si in comparatie cu standardele din ziua de astazi.

Lotus 72

Lotus 72 a fost masina ca re a venit cu o serie de noi inovatii in lumea Formulei 1. masina venea cu o noua forma si un nou design. Masina avea un design mult mai aerodinami si venea cu un eleron spate ce genera forte foarte de apasare foarte mari cu o rezistenta minima. Acest lucru a fost posibil pri mutarea radiatoarelor in partea laterala a masinii, lucru ce este valabil si in ziua de astazi. Timp de 6 ani cat a concurat masina a castigat 2 titluri de piloti si 3 titluri pentru constructori.

Williams FW14B

Anul 1992 a fost anul in care computerele au ajuns in Formula 1. Tehnologia „traction control” a fost folosita prima data in anul 1980. Pana in anul 1992 aceasta a devenit suficient de avansata incat Wiliams FW14B a anihilat competitia. Combinatia dintre suspensiile active preprogramate si controlul tractiunii l-au ajutat pe Nigel Mansell sa se califice cu cateva secunde inainte de restul soferilor. Acesta a castigat titlul in anul respectiv.

Masina electrica cu baterie de aluminiu-aer

aluminumairbattery car
aluminumairbattery car

Anul trecut, Phinergy si Alcoa au anuntat ca dezvolta o baterie de tip aluminiu-aer care ar putea alimenta o masina electrica oferindu-i o autonomie de peste 1600 de kilometri, mai exact 1600 km. Chiar si cu aceasta autnomie, masina va trebui sa realizeze opriri pentru a se alimenta cu apa la fiecare 2-300 kilometri. Acum compania a inceput sa testeze tehnologia folosind un automobil pe circuitul de Formula 1 din Montreal, Gilles-Villeneuve.

Cu exceptia masinii Tesla Model S care are o autonomie de 500 de kilometri, majoritatea masinilor care au baterii clasice de tip lithium-ion ofera o automonie destul de limitata pana la urmatoarea alimentare. Sunt mai multe companii care lucreaza la noile baterii de tip lithium-aer. totusi una din problemele cu care se confrunta aceste companii este faptul ca aceste noi baterii de tip metal-aer au ajuns sa cedeze din cauza dioxidului de carbon eliminat.

Bateria de tip aluminiu-aer a celor de la Phinergy si Alco funtioneaza pe baza unui sistem care foloseste energia eliberata de reactia dintre aluminiu si apa cu oxigen cu scopul de a produce electricitate. Acest lucru se realizeaza prin intermediul unui catalizator bazat pe argint cu o structura unica oferind oxigen in celulele care se confrunta cu moleculele de dioxid de carbon. Compania afirma ca distantele parcurse, preturile de cumparare si preturile de intretinere pentru un astfel de automobil sunt comparabile cu preturile din industria automobilelor din prezent.

Deoarece placile bateriilor de acest tip nu sunt reincarcabile ele vor necesita o schimbare la un anumit interval de timp. In timpul in care conduci in oras majoritatea energiei electrice va fi data de o baterie de tip lithium-ion dar in timpul calatoriilor lungi bateria de tip aliminiu-aer ar fi solutia. Aluminiul care a fost folosit in aceste baterii va fi mai apoi reciclat.

Industria auto pare a fi pe cale de a rezolva problema automiei in cazul vehiculelor electrice.